MAHLE Ansatz zur Batteriediagnose für vollelektrische Fahrzeuge
Für Wartung und Reparatur eines E-Fahrzeugs ist eine Batteriediagnose unumgänglich – doch auch für die Restwertermittlung spielt sie eine wichtige Rolle. Eine zuverlässige Diagnose der Antriebsbatterie kann beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos entscheidend sein.
Der SoH-Wert der Traktionsbatterie von Elektrofahrzeugen ist der wichtigste Parameter für die Bestimmung des „Zustands“ des teuersten Bauteils in Kundenfahrzeugen. MAHLE bietet jetzt eine schnelle und zuverlässige Methode zur Bewertung der Traktionsbatterien Ihrer Kunden während des Ladevorgangs!
Die Batteriediagnoselösung E-HEALTH Charge kombiniert Laden und Diagnose und liefert zuverlässige Angaben über den Gesundheitszustand und die Leistungsfähigkeit der Hochvolt-Batterie innerhalb von nur 15 Minuten.
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Der innovative Batteriecheck von MAHLE – schnell, präzise und herstellerunabhängig
Sie besteht aus dem DC-Strom Batterieladegerät E-CHARGE 20 und der App E-HEALTH Charge.
Die Messung erfolgt fahrzeug- und herstellerunabhängig und wird mit Daten über den OBD-Port ergänzt. Das Gerät E-CHARGE 20 ermittelt mit der integrierten Softwarelösung E-HEALTH Charge den Gesundheitszustand der Hochvolt-Batterie basierend auf der verfügbaren Restkapazität – schnell und unkompliziert während des Ladevorgangs.
Warum ist der Zustand der Batterie für Ihre Kunden wichtig?
- Der Zustand der Batterie bestimmt die Reichweite des Fahrzeugs:Stellt Ihr Kunde eine geringere Reichweite fest? Überprüfen Sie, ob Ihre Batterie eine zu geringe Leistung erbringt.
- Kauft oder verkauft Ihr Kunde ein gebrauchtes Elektrofahrzeug? Zeigen Sie Ihren Kunden den tatsächlichen Wert eines BEV mit einem unabhängigen OEM-Batteriezustandsbericht.
- Läuft die Garantie bald ab? Sie können Ihren Kunden eine zuverlässige und unabhängige SoH Schätzung bieten (die meisten Fahrzeughersteller bieten eine Garantie von 8 Jahren oder 100.000 km in Kombination mit einem SoH-Zielwert).
Das Projekt
Die Daten werden in einer Cloud des Batteriespezialisten volytica diagnostics ausgewertet, in Relation zu bereits erfassten Batterien gleichen Typs eingeordnet und mit der ursprünglichen Kapazität des Fahrzeugmodels verglichen. .
E-CHARGE 20(*) ist mit Hilfe von Rollen flexibel in der Werkstatt einsetzbar und kann auch als reines DC-Strom Ladegerät verwendet werden.
(*) E-CHARGE 20 benötigt einen 32-Ampere-Netzstecker
MAHLE BatteryPRO Whorkshop Specialist
Highlights
■ Batteriediagnose innerhalb von 15 Minuten
■ Fahrzeug muss beim Vorgang nicht bewegt werden
■ Herstellerunabhängige Diagnose
■ Flexibles Arbeitsumfeld durch mobiles Gerät
■ Einsatzbereit in maximal zwei Minuten
■ Auch als reines Ladegerät nutzbar
Technische Daten
| Mechanische Spezifikationen |
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Abmessungen (BxTxH): 589 x 620 x 1020 mm Gewicht (typ.): ≤ 80 kg Gleichstrom-Ladestecker: CCS Ladekabellänge: 4 m Ladekabelanzahl: Eins Eingangskabel und Anschluss: 32 A CEE-Steckdose & 10 m,16 mm2 Wechselstromkabel Kühlung: Lüfterkühlung Eindringschutz: IP55 Vandalismusschutz: IK10 (LCD- und RFID-Abdeckung nicht inbegriffen) Geräuschpegel [dB(A)]: ≤ 65 dB(A) (Pout mit DC 25 kW bei Rt = 30 °C |
| Wechselstromeingang |
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Nennspannung 3Φ380 ~ 415 Vac (±15 %) Nenneingangsstrom 32 A Max. Eingangsleistung: 33 kVA Stromverteilung 3P +N+ PE (Sternschaltung) Netzform TN / TT Frequenz 50-60 Hz Leistungsfaktor >0,99 Wirkungsgrad >94 %, bei optimalem Spannungseingangspunkt (V/I point) SCCR 10 kA |
| Gleichstromausgang |
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Ein Ausgang CCS Ausgangsspannungsbereich DC 150 ~ 950 V (CCS2) Max. Ausgangsstrom CCS: 80 A bei 150 Vdc ~ 375 Vdc bei einer Ausgangsspannung von bis zu 950 Vdc beträgt der Ausgangsstrom 31,5 A Max. Ausgangsleistung DC 20 kW Spannungsgenauigkeit ±2 % Stromgenauigkeit ±2 % |
| Elektrische Isolierung |
| Isolierung zwischen Eingang und Ausgang |
| Standby-Leistung |
| < 100 W |
| Kommunikation |
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Extern Ethernet, Wi-Fi Intern CAN / RS485 |
| Eingangsschutz |
| OVP, OCP, OPP, OTP, UVP, RCD, SPD |
| Ausgangsschutz |
| SCP, OCP, OVP, LVP OTP, IMD |
| Interner Schutz |
| OTP, AC-Schützerkennung, DC-Schützerkennung, Sicherungserkennung |
| Lastmanagement |
| Über OCPP 1.6 JSON |
| Benutzeroberfläche und Steuerung |
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Display 7-Zoll-LCD Betriebstemperatur -5°C bis 50°C, Leistungsreduzierung ab 50 °C und darüber Lagertemperatur -40 °C bis 70 °C Relative Luftfeuchtigkeit 5 %~95 % r.F., nicht kondensierend Betriebshöhe ≤ 2000 m |
| Bestimmungen |
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Sicherheit (ohne Großbritannien) IEC 61851-1, IEC 61851-23 Elektromagnetische Störungen/EMV IEC 61851-21-2 Ladeschnittstelle CCS DIN 70121 |
Fragen und Antworten
| Warum sollte ich den SoH-Wert meines Elektroautos generell testen? |
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Die Kenntnis des SoH hilft bei der Beurteilung der aktuellen Leistung Ihrer Batterie, einschließlich ihrer Kapazität und Effizienz Wenn Sie vorhaben, Ihr Elektroauto zu verkaufen, kann ein dokumentierter SoH-Wert potenzielle Käufer über den Zustand des Fahrzeugs beruhigen und möglicherweise den Wiederverkaufswert erhöhen.. |
| Was kann einen Einfluss auf die Lebensdauer einer Batterie haben? |
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| Welche Arten von Kapazitäten gibt es in einer Hochspannungsbatterie? |
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| Warum brauchen wir ein Ladegerät und einen VCI? |
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Das MAHLE E-HEALTH Charge besteht aus einem 20-kW-Gleichstromladegerät (E-CHARGE 20) und einem VCI (TechPRO® SMART). Das DC-Ladegerät wird zur Stimulation der Hochspannungsbatterie verwendet. Das VCI wird zum Auslesen der OBD-Daten (Onboard-Diagnose-Daten) verwendet. Durch die Nutzung beider Datenquellen erzeugt unsere MAHLE E-HEALTH Charge Lösung robuste und zuverlässige Daten über die Restkapazität und die Leistung der Hochspannungsbatterie |
| Wie lange dauert ein E-HEALTH Charge Batterietest? |
| Die Testdauer beträgt etwa 15 Minuten. |
| Wie funktioniert die MAHLE E-HEALTH Charge Batterielösung? |
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Die MAHLE E-HEALTH Charge Batterielösung funktioniert durch die Integration mit dem Batteriemanagementsystem (BMS) des Fahrzeugs über eine Fahrzeugkommunikationsschnittstelle (VCI), um auf Echtzeitdaten zuzugreifen. Sie stimuliert die Batterie mit Hilfe des E-CHARGE 20 (einer Gleichstromladestation mit bis zu 20 kW) und bewertet den Zustand der Batterie anhand ihrer Reaktion auf die Stimulation. So funktioniert es: 1. Datenerfassung: Das VCI kommuniziert mit dem BMS, um detaillierte Informationen über den aktuellen Zustand der Batterie zu sammeln. Auch das Ladegerät sammelt Daten über die Ladeschnittstelle. 2. Stimulation durch das Ladegerät: Während des etwa 15-minütigen Ladevorgangs stimuliert das Ladegerät die Batterie mit Stromimpulsen und zeichnet die Reaktionen der Batterie über das VCI und das Ladegerät selbst auf. 3. Algorithmus-Analyse: In Zusammenarbeit mit dem Unternehmen volytica diagnostics, das die Nutzung der Gleichstromschnittstelle zur Bestimmung der Batterieleistung patentiert hat, analysiert MAHLE die gesammelten Daten mit eigenen Algorithmen. Diese Analyse wertet Parameter wie Restkapazität und Leistung aus. Die Expertise hinter diesen Schätzungen stammt von volytica, welche über ein Jahrzehnt Erfahrung in der Batteriediagnose haben. 4. Bewertung des Zustands: Auf der Grundlage der Analyse erstellt die MAHLE Batteriediagnoselösung einen umfassenden Zustandsbericht der Batterie. Dieser Bericht gibt Aufschluss über die verbleibende Kapazität der Hochvoltbatterie im Vergleich zu ihrer ursprünglichen Spezifikation und überprüft die Gesamtleistung anhand der erwarteten Benchmarks. Vorteile: Durch schnelle und unabhängige Bewertungen hilft die MAHLE E-HEALTH Lösung Werkstätten und Technikern, die Transparenz und Effizienz bei der Bewertung des Batteriezustands zu verbessern. Dieser proaktive Ansatz unterstützt fundierte Entscheidungen hinsichtlich Wartung und Gesamtfahrzeugleistung. |
| Was ist die Intelligenz des Ladegerätes? Warum brauchen Sie unser Ladegerät und können nicht ein anderes Gerät verwenden? |
| Die Intelligenz des Ladegeräts liegt in seiner Fähigkeit, präzise Stromimpulse zu liefern, die die Hochvoltbatterie sicher stimulieren, während es gleichzeitig Daten über das Verhalten der Batterie sammelt und diese Daten an unsere Cloud sendet, um nach der Prüfung den SoH-Wert zu berechnen. Damit wird eine unabhängige Bewertung des SoH gewährt. |
| Warum laden wir mit Gleichstrom? |
| Das Laden mit Gleichstrom umgeht die onboard Wechselstrom-zu-Gleichstrom-Umwandlung im fahrzeug selbst, reduziert Energieverluste und gewährleistet Genauigkeit und kontrollierte Bedingungen. |
| Was ist Gleichstrom? |
| Gleichstrom (DC) ist eine Art von elektrischem Strom, der in einer konstanten Richtung fließt. Batterien speichern und nutzen Energie in Gleichstrom |
| Was ist DC-Laden? |
| Der Strom aus dem Netz ist in der Regel AC (Wechselstrom). Wenn ein Elektroauto mit Wechselstrom geladen wird, muss der Onboard-Charger diese Energie zunächst im Fahrzeug in Gleichstrom umwandeln, da die Hochspannungsbatterie nur Gleichstrom verträgt. Unser MAHLE E-HEALTH Charge besteht aus einem Gleichstrom-Ladegerät. Die aus dem Netz kommende Wechselstromenergie wird im Ladegerät in Gleichstrom umgewandelt, wodurch das Auto schneller geladen werden kann. Auch Ladegeräte verwenden Gleichstrom, um beispielsweise eine schnelle Aufladung zu gewährleisten. |
| Was ist Wechselstrom? |
| Wechselstrom (AC) bedeutet, dass sich die Richtung des Stroms, der durch das Ladegerät fließt, in Wellen ändert. Das ist der Strom, der durch die Steckdose bei Ihnen zu Hause fließt. |
| Was ist AC-Laden? |
| Der Onboard-Charger im Elektrofahrzeug wandelt den Strom aus dem Netz in Gleichstrom um. |
| Was ist ein BMS? |
| Das Batteriemanagementsystem (BMS) ist für den sicheren, effizienten und zuverlässigen Betrieb der Batterien von Elektrofahrzeugen unerlässlich. Es führt kritische Funktionen wie Überwachung, Ausgleich, Schutz und Kommunikation aus, die zusammen sicherstellen, dass die Batterie innerhalb optimaler Parameter und Leistung arbeitet. |
| Können wir mit DC auch Hybride testen? |
| Es gibt zwei Arten von Hybridfahrzeugen auf dem Markt. HEVs haben keinen externen Ladeanschluss für die Hochspannungsbatterie. Da unser MAHLE E-HEALTH Charge die Hochspannungsbatterie während des Ladevorgangs testet, ist ein externer Ladeanschluss erforderlich. PHEVs haben diesen externen Ladeanschluss. Die meisten PHEVs haben nur einen AC-Ladeanschluss, da die Batterien kleiner sind als bei einem BEV. Neuere PHEVs mit größeren Batterien haben einen Gleichstrom-Ladeanschluss. Sobald diese Fahrzeuge in Europa einen größeren Marktanteil erreichen, wird unsere E-HEALTH Charge auch diese testen können. |
| Gibt es irgendwelche Beschränkungen hinsichtlich der Art der Fahrzeuge und der Fahrzeugtypen, die wir in den Werkstätten haben werden? |
| Wir können alle Elektrofahrzeuge mit einem Gleichstrom-Ladeanschluss testen, die in der E-HEALTH App aufgeführt sind. Weitere Informationen zu unserer Abdeckung in der E-HEALTH App finden Sie hier: LINK ZUR ABDECKUNG |
| Was bedeutet BEV/ EV? |
| BEV oder EV steht für Battery Electric Vehicle oder Electric Vehicle. Diese Fahrzeuge sind vollelektrisch, was bedeutet, dass sie nur mit einer Hochspannungsbatterie angetrieben werden können. |
| Was bedeutet PHEV? |
| PHEV steht für Plugin-Hybrid-Elektrofahrzeug. Diese Fahrzeuge haben zwei Antriebsmöglichkeiten: eine Hochspannungsbatterie (Traktionsbatterie) und einen Verbrennungsmotor. Die Traktionsbatterie kann über einen Ladestecker extern aufgeladen werden |
| Was bedeutet HEV? |
| HEV steht für Hybrid Electric Vehicle. Diese Autos haben zwei Antriebsmöglichkeiten: eine Hochspannungsbatterie (Traktionsbatterie) und einen Verbrennungsmotor. Anders als die PHEVs haben sie keine externe Lademöglichkeit für die Traktionsbatterie. Die Traktionsbatterie wird intern aufgeladen. |
| Was ist ein Modul und eine Zelle? |
| Ein Batteriesatz besteht aus mehreren Modulen, die wiederum aus mehreren Zellen bestehen, die die elektrische Energie speichern. |
| Wie groß sind die Kosten für Batterien? |
| Derzeit macht das Batteriepaket etwa 20-40 % der Gesamtkosten eines Elektrofahrzeugs aus, wobei dies je nach Batteriegröße, Fahrzeugsegment und Gesamtpreis variiert. |
| Welche KPIs werden in dem Bericht angezeigt? |
Im E-HEALTH Charge Battery Report wird Folgendes angezeigt:
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| Was bedeutet SOC? |
| Der Ladezustand (State of Charge, SoC) ist der Ladezustand der Batterie. Er wird durch das Batteriemanagementsystem (BMS) des Fahrzeugs berechnet. |
| Was bedeutet SOH? |
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Der Gesundheitszustand (State of Health, SoH) ist ein Maß zur Bewertung des Gesamtzustands einer Hochspannungsbatterie. Ein Ausdruck ist der Prozentsatz der ursprünglichen Kapazität. Er gibt an, wie viel von der ursprünglichen Kapazität der Hochspannungsbatterie nach einer gewissen Nutzungsdauer noch nutzbar ist. Die Berechnung des SoH kann sehr unterschiedlich ausfallen, da es keine allgemeingültigen Normen oder standardisierten Methoden für seine Bestimmung gibt. Faktoren wie Testdauer, Umgebungsbedingungen und Nutzungsmuster können die Genauigkeit der SoH-Bewertung beeinflussen. Aufgrund dieser Variabilität können die SoH-Werte von Hersteller zu Hersteller und sogar zwischen verschiedenen Modellen desselben Herstellers erheblich abweichen. |
| Was sagt mir der Leistungscheck über die HV-Batterie? |
| Der Leistungscheck wird anhand von Messdaten des Fahrzeugs berechnet und mit anderen Elektrofahrzeugen unter Berücksichtigung der Laufleistung und des Alters des Fahrzeugs verglichen = Peer-Group-Vergleich. Wenn die Leistung des Fahrzeugs innerhalb des erwarteten Bereichs liegt, wird der Indikator als Häkchen angezeigt. Liegt die Leistung des Fahrzeugs außerhalb des erwarteten Bereichs, wird der Indikator durch ein Kreuz gekennzeichnet. In diesem Fall empfehlen wir den Einsatz eines zusätzlichen Diagnosetools (z.B. MAHLE E-SCAN), um mögliche Defekte an der Batterie zu untersuchen. |
| Was bedeutet ein rotes Kreuz bei der Leistungskontrolle? |
| Ein rotes Kreuz bei der Leistungsanzeige bedeutet, dass die gemessene Leistung des Fahrzeugs außerhalb des erwarteten Bereichs liegt. Dies könnte ein Hinweis auf einen möglichen Defekt der Hochvoltbatterie sein. Wir empfehlen eine zusätzliche Überprüfung der Hochvoltbatterie mit unserem E-SCAN, um die Temperaturen und Spannungen auf Zellebene zu überprüfen. |
| Was ist unsere Empfehlung im Falle eines roten Kreuzes bei der Leistungsprüfung? |
| n diesem Fall empfehlen wir den Einsatz unseres MAHLE E-SCAN, um mögliche Defekte der Batterie zu untersuchen. Eine mangelhafte Leistung kann auf einen möglichen Defekt der Batterie hinweisen. |
| Was bedeutet das grüne Häkchen bei der Leistungskontrolle? |
| Ein grünes Häkchen beim Leistungsindikator bedeutet, dass die Leistung des Fahrzeugs innerhalb des erwarteten Bereichs liegt. Bei der Messung wurden keine Anomalien in Bezug auf die aktuelle Leistung des Fahrzeugs festgestellt. |
| Was ist ein Peer-Group-Vergleich? |
| Bei einem Peer-Group-Vergleich werden Fahrzeuge mit demselben Batterietyp verglichen. Dies hilft, das Alterungsverhalten von Fahrzeugen der gleichen Marke und des gleichen Modells zu verstehen und zu vergleichen. |
| Warum zeigen wir den Hersteller-SoH an? |
| Der Hersteller-SoH (State of Health) ist eine Schätzung des Batteriemanagementsystems (BMS) des Fahrzeugs, die den aktuellen Zustand der Batterie im Vergleich zu ihrer ursprünglichen Kapazität im Neuzustand wiedergibt. Diese Schätzung wird in der Regel als Prozentsatz ausgedrückt und anhand der Berechnungsmethoden und -kriterien des Herstellers ermittelt, die von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich sein können. Eine unabhängige Zusatzbewertung ist jedoch von entscheidender Bedeutung, da sie eine unabhängige Bewertung des Zustands der Hochvoltbatterie liefert und Transparenz und Genauigkeit gewährleistet. Diese unabhängige Überprüfung kann das Vertrauen der Verbraucher stärken, Werkstätten und Inspektoren bei der Erstellung genauer Diagnosen unterstützen und letztendlich sowohl aktuellen als auch zukünftigen Besitzern von Elektrofahrzeugen eine fundierte Entscheidungshilfe bieten. |
| Warum sollten Sie sich bei den verschiedenen Angeboten auf dem Markt für MAHLE entscheiden? |
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Schnell: Schnellbewertung durch DC-Ladegerät in ca. 15 min Unabhängig: Nutzung der Ladestationsdaten als unabhängige Quelle zusätzlich zu den fahrzeuginternen Signalen Mehrwert: Lösung auch als reines DC-Ladegerät nutzbar, bietet zusätzlichen Service für den Endkunden. Effizient und bequem: keine Notwendigkeit für Fahrten oder Anwesenheit während der Prüfung. Dynamische Anregung: Die Anregung der Batterie durch Gleichstromladung ermöglicht eine detaillierte Bewertung des Reaktionsverhaltens unter Belastung Indikation: Die DC-Ladung ermöglicht nicht nur die Bewertung der Restkapazität, sondern auch die Bewertung der Leistung der Batterie Transparenz: Anstatt einen „MAHLE SCORE“ anzuzeigen oder „SOH“ auf den Bericht zu schreiben, geben wir einen nützlichen und transparenten Indikator, der dem Kunden genau sagt, was wir berechnen |
| Wurden Tests bei unterschiedlichen Temperaturen durchgeführt, und was ist dabei passiert? |
| Um die Genauigkeit und Präzision unserer Restkapazitätsberechnung zu gewährleisten, haben wir unseren Algorithmus bei verschiedenen Fahrzeugtypen, Kilometerständen und Herstellern gründlich getestet. Unsere Tests umfassten verschiedene Ladezustände (SoC) und Temperaturbedingungen und boten umfassende Einblicke in die Leistung und Zuverlässigkeit des Algorithmus. |
| Kann eine Werkstatt nach unserem Test eine Garantie auf die Batterie geben? |
| Unser Test liefert eine detaillierte und zuverlässige Bewertung der verbleibenden Kapazität der Hochvoltbatterie, ersetzt aber nicht die Garantie oder Gewährleistung des Herstellers. Die Werkstätten können unsere Ergebnisse nutzen, um fundierte Ratschläge zu erteilen und potenzielle erweiterte Servicepläne anzubieten. Die endgültige Entscheidung, eine Garantie zu gewähren, liegt jedoch im Ermessen der Werkstatt und sollte mit ihren Grundsätzen und den Richtlinien des Herstellers übereinstimmen. |
| Wenn der SoH-Wert des Herstellers und der MAHLE SoH-Wert voneinander abweichen und das Fahrzeug noch in der Garantie ist, gibt es dann eine Rechtsgrundlage, um gegen den Hersteller vorzugehen? |
| Es gibt keine Rechtsgrundlage, da es keine Standarddefinition für die Berechnung des „SoH“ einer Hochvoltbatterie gibt, so dass es keine Rechtsgrundlage gibt. |
| Werden die Daten von jedem OEM geprüft? |
| Wir arbeiten daran, das E-HEALTH Charge von verschiedenen Herstellern zertifizieren zu lassen. |
| Dürfen wir dem Kunden anbieten, die E-HEALTH-App auf Diagnosegeräte von Drittanbietern herunterzuladen und sie an deren Kunden zu verkaufen? |
| Ja. Die App funktioniert auf jedem Android- oder Windows-Gerät. Der Download ist kostenlos. Den Link für den Download finden Sie auf unserer Website |
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Verwenden E-SCAN und E-HEALTH dieselbe Datenbasis? |
| Werden die gleichen Fahrzeuge für die Tests erfasst? In TechPRO® 2 werden E-SCAN und E-HEALTH Charge dieselben Daten verwenden und dieselben Fahrzeuge abdecken. |
| Gibt es ein Schulungskonzept für Vertriebshändler? |
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Es gibt bereits ein Schulungskonzept für Vertriebshändler. Bitte kontaktieren Sie das zuständige Büro für weitere Informationen. Welche Datensicherheitsmaßnahmen gibt es für die während des Tests gesammelten Informationen? |
| Welche Datensicherheitsmaßnahmen gibt es für die während des Tests gesammelten Informationen? |
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MAHLE E-HEALTH legt großen Wert auf Datensicherheit und Datenschutz und verwendet robuste Verschlüsselungs- und sichere Datenverarbeitungsprotokolle. Alle gesammelten Daten werden anonymisiert und sicher gespeichert, um sicherzustellen, dass sensible Informationen über das Fahrzeug und seine Batterie geschützt sind und der DSGVO entsprechen. Die Kunden können darauf vertrauen, dass ihre Daten nach den höchsten Standards der Vertraulichkeit und Integrität verwaltet werden. Unser Drittpartner volytica diagnostics GmbH ist ISO27001-zertifiziert, wodurch die Sicherheit der Daten gewährleistet ist. |
Kontaktieren Sie uns
MAHLE Aftermarket Italy S.r.l.
Via Rudolf Diesel 10/a
43122 Parma
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